Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 4,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
Neoplan N4020 #816
20 december 2003 - Radom, ul. Słowackiego. Ostatnie dni linii podmiejskich organizowanych przez MZDiK. Od 1 stycznia 2004 r. zaczęła się stopniowa degradacja dość ciekawie pomyślanego systemu, dzięki któremu przez wiele lat w Radomiu były linie pospieszne, kończące trasy na wybudowanym specjalnie dla nich dworcu. Co istotne, dworzec ten funkcjonował na długo przed wybudowaniem dworca PKS. Geneza tak rozwiniętej sieci komunikacji podmiejskiej wokół Radomia brała się oczywiście z "trudności obiektywnych" PRL. Wedle przepisów to PKS odpowiadał za komunikację poza miastami, ale komunikacja miejska (lub nawet prywatna, stąd Transped Lublin czy Autonaprawa Zamość) mogła być rozwijana w sytuacjach, w których PKS nie był w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb. Z racji tego, że radomski PKS - sądząc po nieustannych utyskiwaniach w lokalnej prasie - był dość słaby, MPK wcześnie zaczęło zwiększać swój zasięg. Ciekawostka - oprócz znanych literowych linii podmiejskich oraz komunikacji miejskiej w Pionkach (1978-1984), MPK / WPKM Radom w latach 70. obsługiwało także dowóz pracowników Elektrowni Kozienice na trasie z Radomia przez Pionki do Świerży Górnych.
Comments: 14
Neoplan N4020td #843
22 november 2003 - Radom, Dworzec Linii Podmiejskich.
Jelcz 120M #987
2002 - Skaryszew, ul. Mickiewicza. Beatka jeszcze w sieci MZDiK. Aktualnie przystanek końcowy jest przesunięty kilkadziesiąt metrów na wschód, a jego zatoczka często zastawiona samochodami.
Jelcz M11 #941
1 november 2003 - Radom, ul. Słowackiego. Mieszkańcy Janiszpola, Idalina i Długojowa jeszcze tylko przez kolejne dwa miesiące mieli do dyspozycji w ramach sieci komunikacji miejskiej podmiejską pospieszną linię uatrakcyjniającą sieć połączeń z centrum.
Comments: 2
Found: 4, RSS Channel